9月17日，中國公路勘察設計經典工程技術交流暨高速公路服務區專委會第二屆第二次理事會議在南京召開。會上，由集團投資建設、設計總院設計完成的六安至武漢高速公路安徽段、馬鞍山長江公路大橋、望東長江公路大橋被評為“建國七十周年公路交通勘察設計經典工程”。
六安至武漢高速公路安徽段是一條科技創新、資源節約、綠色環保之路，是一條橫穿大別山革命老區的紅色之路。因受地形地質條件限制，全線布設8處隧道，形成了大別山隧道群，開展了隧道照明技術研究，首創將多功能涂料應用公路隧道，開發應用了曲線隧道通風沿程阻力的確定方法，有效解決了隧道建設、管理諸多難題。目前，該項目已獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎、中國公路學會科學技術二等獎、交通運輸部公路交通優秀設計二等獎。
馬鞍山長江公路大橋首次提出三塔兩跨懸索橋體系，主跨為2x1080m，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結構，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結體系。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，橫梁設計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋為三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋，主橋采用拱型塔，和左汊主橋“H”型塔相呼應，寓意安徽敞開了東大門。大橋通車以來，獲得了喬治?理查德森獎、中國公路學會科學技術獎特等獎、安徽省科學技術獎一等獎、詹天佑獎、魯班獎、公路交通優秀設計一等獎等多項大獎。
望東長江公路大橋為八百里皖江上游第一座橋梁，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋。大橋主梁采用PK箱形組合梁，索塔采用鉆石型橋塔，其超大懸臂空間構造居世界前列。大橋南主墩基礎施工創新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術。主梁設計基于時變效應應力作用下的鋼混結合新方法，大大改善疊合梁的長期受力性能。主梁制造采用預制橋面板與鋼梁組拼工藝相結合的全節段工廠化制造方法，實現了疊合梁標準化、精細化施工。主梁架設運用懸臂吊裝無預應力施工架設工藝，極大地縮短大橋工期，節約工程造價。
六安至武漢高速公路安徽段
六安至武漢高速公路安徽段
馬鞍山長江公路大橋
馬鞍山長江公路大橋
望東長江公路大橋
望東長江公路大橋
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